Re: Когда я говорю о клиренсе - я понимаю определение термина. (FORD)

написал Anton Papilin, 2025-02-17, 13:46 (556 дней назад) @ GreenBug

Но, например, нижняя губа переднего бампера никуда не денется - первая же парковка в бордюр ее приведет к норме. Пороги те же... Я до сих помню как в 2007 с другом его Витц смотрел снизу на подъемнике - живого места на пластике не было. Передний бампер, задний, обвес - все покоцано, вообще все.

я те так скажу: хочешь ездить прям реально неаккуратно -- реально надо Ниву. Потому что иначе и С-класс среднестатистический обдерешь весь.

Но я не об этом, меня больше интересует практическая сторона вопроса.
1. Я же правильно понимаю, что конкретно в твоей (см. год выпуска) ассистентов практически нет? Радар? Автоторможение?

Не только в моей, вообще в модели. С 2016 и до конца есть предупреждение столкновений (еще на разобрался, как работает) и контроль полосы (проверил, работает, но, конечно, от качества разметки зависит). Ну и ESP/TCS, или как оно там у Тойоты. Это у всех. Кругового обзора не бывает, круиза не бывает НИКАКОГО ВООБЩЕ (это, конечно, боль, но если прижмет, можно афтермаркет воткнуть, практикуется такое).

2. А скажи плиз, ну вот поменять колодки не проблема - пошел, купил, поменял.
А вот тот же ремкомплект суппорта на такое где и как искать/покупать?

Это В-платформа. Тот же Витц и еще чертова прорва моделей. Там все такое -- одинаковое, его полно и дешево. Б/ушки полно тоже и недорого. Тойота -- не форд, там унификация "вам и не снилось".

А если (тьфу три раза) понадобится, например, определить правильность осциллограммы датчика? А откалибровать климатику (замена моторчика и потом пошевелить заслонками)? С какой стороны к этому подходить?

Ставишь и осваиваешь TechStream, если хочешь сам, или едешь к тем, кто шарит. Там опять же унификация.

Чем это отличается от нынешнего китая? Вот раньше были форды - каталог, поддержка производителя, сервисы и данные, тот же пауэршифт после замены мехатроника спокойно калибровали. А тут как?

Так же. Я за оригинальный Китай, честно говоря, не знаю. Самая жопа была у меня -- это европейский ТрансСпорт. Именно европейский. Вот там были реальные проблемы и с каталогами, и с техподдержкой. И вот китайский форд на примере тайвань-эскейпа, такая же шляпа. А тут-то никаких химер и компромиссов, все оригинальное и поддерживаемое.

3. Про привоз. Тут вообще интересная тема. Вот например, мечтаю я привезти технического близнеца продающейся здесь китайской авты. Я же правильно понимаю, что в плюсе будет возможно меньшая цена и экзотический цвет, в минусе - б/у, отсутствие оф.гарантии. А приложение телематическое будет работать? А русифицировать это можно будет? В общем если везти свежак - то экономический смысл привозу от меня ускользает. Привоз имеет смысл только если везти что-то, что не представлено на нашем рынке, но тогда мы автоматом втыкаемся в вопрос №2 - ремонт, обслуживание?

Ну вот я думаю, что я тебе ответил. Немецкий автомобиль из Германии, американский из Америки, японский из Японии, б/у на российском рынке из продававшихся здесь -- это все разумно. Немецкий из Китая или Японии -- вот такого я бы сторонился.

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять