Re: Мне кажется это вообще разные истории (ДиД)

написал Will2006, 2025-03-17, 17:43 (531 дней назад) @ Ярослав

Производитель может множество раз поменять поставщика тех же колодок в оригинал за время жизни модели. По множеству причин, одна из которых (но не единственная) - поставщик начал гнать слишком высокий процент брака.

------ ОЕМ контракт (назовём его так) не благотворительность, производитель проводит конкурс за минимальную цену устраивающим производителя качеству ( читай тоже по минимальному), бывает, отказываются сами производители, не желая нести убытки

Кроме того, за время жизни каждой модели вносятся какие-то изменения в конструкцию. Опять же по множеству причин, которые конечному пользователю обычно узнать просто неоткуда. Но главное - мне кажется это вообще совершенно отдельная история.
----- Изменения практически всегда направлены на "оптимизацию" (читай, удешевление)
При этом статистика отказов производителями однозначно собирается. И как-то обрабатывается. Доступа к ней у конечного пользователя естественно нет.
----- конечно, но прямой связи с играми производителей по рекомендациям нет, производитель при прочих равных в итоге выберет самый дешёвый вариант
И еще одна история - маркетинговая. Например - в определенный момент кто-то из производителей установил межсервисный интервал замены масла в 30 тыс, была такая история. И всем остальным пришлось это повторить, деваться было некуда. Только тойота я помню выпедрилась, они установили этот интервал в 20 тыс. Но это как бы отдельная мутная история, особенно если вспомнить какой межсервисный интервал замены масла у тех же магистральных тягачей. И какой при этом ресурс имеют их двигатели. Опять же, как это все можно понять и оценить конечному пользователю?
---- про грузовики не в тему, так как замена масла производится по моточасам, а у низкофорсированных дизелей грузовиков, да ещё работающих на 1,5-2тысячах оборотов, интервал замены будет по-любому больше, чем у высокофорсированных турбожужжалок
Ну, и т.д.?