Вчера в Москве завод по производству "отечественных" тяговых аккумуляторов (ДиД)
торжественно открывали. Собянин, Путин и др.
Под флагом Росатома.
Большие площади. Сборки для любого транспорта от машинок и электробусов до метро (да-да, метро Собянин тоже обозначил).
Прямо порадовался перспективам.
З.Ы. Единственно мужичек в конце репортажа подгадил - говорит импортозаместим все комплектующие полностью к 2035-му годы.
Даже в сср не было полного замещения
написал Genbor 
, 2026-10-07, 09:51 (7 дней назад) @ Edward
Для тех же жигулей итд чуть ли не половину везли из-за границы
При СССР в аккумуляторах было много импортных компонент? Не знал. Спасибо
за информацию.
Я в целом про полное замещение
написал Genbor , 2026-10-07, 10:18 (7 дней назад) @ Edward
Помнится, был выбор. Типа, "чью шаровую ставим: нашу, или импортную"?
И не надо быть Вангой, чтобы сообразить, какая ходила дольше 
И такой нехитрый выбор - был для многих запчастей.
Машины после 99 года и позже не имели проблем с шаровыми.
написал Эльбrus , 2026-10-07, 16:11 (7 дней назад) @ Anat
Волговский передний мост на шаровых предусматривал с завода только замену колодок и аммортизаторов. Я продал машину через 20 лет с пробегом 170000 на всём заводском, кроме них. На классике Жигулей заводские шаровые ходили дольше 100000. Понятно, что новые машины никто из авторушников сам не покупал, поэтому и не в курсе, на какой уровень качества вышли заводы-поставщики ВАЗа и ГАЗа перед закрытием классических моделей. Зато на каком пробеге меняют цепь у немцев, форсунки у японцев или перетряхивают всю подвеску, уже знают все.
При СССР такого выбора не было
Ходили легенды только что про "родные" или "итальянские" распредвалы. Кто сталкивался, тот поймет почему. Но мне кажется что это были байки.
Другое дело, что заметная часть того, из чего и чем собирались советские машины, было импортным по происхождению. Т.е. на много чего не просто покупали лицензию, но и технологию, и производственные линии.
про шаровую вот не помню.а сцепление финское, бегунко бош, диафрагма фганцузка, свеч
написал Газзель!!! , 2026-10-07, 21:07 (6 дней назад) @ Ярослав
Это все тоже было уже в 90х
Допускаю что какие-то запчасти для жидулей, экспортировавшихся за границу, делались в этой самой загранице. Но если даже они в СССР как-то попадали, то исчезающие редко.
это было точно в 80х
написал Газзель!!! , 2026-10-07, 21:42 (6 дней назад) @ Ярослав
технология устарела и ктото получил гиганскую субсидию из налогов. но самое интересно
написал Газзель!!! , 2026-10-07, 10:33 (7 дней назад) @ Edward
где они будут брать воду и куда сливать обратно
А зачем вода? В репортаже показывали, как молодые люди накручивают
в чистых больших пустых цехах перемычки на контакты готовых сборок с синими аккумуляторными ячейками и соединяют контакты у готовых BMS-модулей. Все чистенькие, работа не пыльная.
Так зачем вода?
ну так и писалбы, не производство а контробанда
написал Газзель!!! , 2026-10-07, 14:59 (7 дней назад) @ Edward
ну на обзор квина
написал Jabbers 
, о.Пасихи, 2026-10-07, 12:41 (7 дней назад) @ Edward
6 октября 2026 года (вчера) в особой экономической зоне «Технополис Москва» действительно был открыт первый в России кластер по производству тяговых аккумуляторов для электротранспорта
news.drom.ru
. Вот подробные ответы на ваши вопросы.
1. Какие аккумуляторы делает этот завод?
Новый комплекс принадлежит компании «Рэнера» (отраслевой интегратор «Росатома» в области систем накопления энергии)
plastinfo.ru
.
Тип и химия: Завод производит современные литий-ионные тяговые аккумуляторные батареи. В основе производимых ячеек лежит химия NMC (никель-марганец-кобальт), которая обеспечивает высокую удельную энергоёмкость
renera.ru
. Компания также активно модернизирует производство катодных материалов для собственной технологической цепочки
renera.ru
.
Назначение: Эти батареи предназначены для оснащения городских электробусов (уже есть контракты с «Мосгортрансом»), легковых электромобилей (например, «Москвич»), а также речных электросудов и специальной техники
www.msk.kp.ru
.
Мощность: Проектная мощность московской гигафабрики составляет около 4 ГВт·ч (4 000 МВт·ч) в год
renera.ru
.
2. Какие аккумуляторы сейчас самые технологичные и «модные» (тренды 2026 года)?
Мировая и российская индустрия сейчас фокусируется на нескольких ключевых направлениях, которые приходят на смену или дополняют классические литий-ионные решения:
Натрий-ионные аккумуляторы (Na-ion): Главный тренд 2026 года на массовую электрификацию. Они значительно дешевле из-за доступности сырья (натрий вместо лития), не взрываются, отлично работают в суровом холоде (сохраняют свойства до -40°C) и поддерживают сверхбыструю зарядку (до 80% за 15 минут)
www.instagram.com
. Крупные игроки, такие как CATL и BYD, уже запустили их массовое производство
3dnews.ru
.
Твердотельные аккумуляторы (Solid-state): Считаются «святым Граалем» отрасли. Замена жидкого электролита на твердый полимер или керамику резко повышает безопасность (исключает возгорание) и позволяет использовать литиевый анод, что значительно увеличивает энергоёмкость и запас хода.
Продвинутые LFP (литий-железо-фосфатные): Остаются «золотым стандартом» для массового транспорта благодаря огромному ресурсу циклов (более 3000–5000), пожарной безопасности и низкой стоимости, несмотря на чуть меньшую энергоёмкость по сравнению с NMC.
NMC с кремниевым анодом: Добавление кремния в анод позволяет значительно повысить ёмкость батареи без изменения её габаритов, что критически важно для премиального электротранспорта и авиации
kazan.dcforum.ru
.
3. Тяжело ли перевести новый завод на последние технологии?
Да, это сложная и капиталоемкая задача, даже для нового предприятия. Основные препятствия:
Оборудование и производственные линии: Линии для разных химий не универсальны. Например, переход на натрий-ионные или твердотельные батареи требует изменения процессов смешивания электродов, нанесения покрытий и пропитки электролитом. На данный момент значительная часть высокотехнологичного автоматизированного оборудования на новых заводах все еще имеет импортные корни или требует глубокой адаптации под новые техпроцессы
vc.ru
.
Сырьевая цепочка: Для новых технологий нужны новые материалы. Например, для натрий-ионных аккумуляторов требуется жесткий углерод (hard carbon) для анодов, а для твердотельных – специальные твердые электролиты. Локализация добычи и переработки этих материалов в России находится на разных стадиях, и создание замкнутого цикла займет время
mir24.tv
.
R&D и время на валидацию: Любая новая химия требует многолетних циклов разработки, тестирования на безопасность и ресурс. Нельзя просто «переключить» завод на новую технологию: нужно провести тысячи циклов испытаний, чтобы гарантировать, что батарея электробуса не деградирует за пару лет.
Капитальные затраты (CAPEX): Модернизация или перестройка производственных линий под технологии следующего поколения (например, твердотельные батареи) требует миллиардных инвестиций, которые окупаются только при выходе на массовые объемы производства.
Резюме: Московский завод «Рэнера» – это важный шаг в обеспечении технологического суверенитета в области проверенных литий-ионных (NMC) решений
www.tvc.ru
. Однако для перехода на самые передовые технологии (натрий-ионные или твердотельные) потребуются дополнительные инвестиции в НИОКР, адаптацию оборудования и развитие собственной сырьевой базы, что является задачей стратегического горизонта до 2030–2035 годов.
Уже был завод, под названием "лиотех". И, что сука характерно, тоже под росатомом....
--
Мы сделаем вас счастливыми!
Re: И, что сука характерно, распилили и забыли ?
написал Brend , Москва, 2026-10-07, 13:10 (7 дней назад) @ Stas
Свинец наше всё! Народ посходил с ума и переплачивает за LiFePo нашим перекупам
три конца. А стоит ли оно того? Может пережить энергокризис на свинце, который и в тяговых работал по многу лет и в пусковых.
чета, етафон у нас чтоли был чернобелый. вот он на свинцовых акку
написал Газзель!!! , 2026-10-07, 20:53 (6 дней назад) @ Edward