Я вам еще фоток ВСМ привез, где она рядом с М11 проходить будет. (ДиД)

Вот, например, подавляющее число перегонов метро построено с углублением тоннеля при выезде со станции и с подъёмом при въезде. Гравитация даёт значительную выгоду в части энергозатрат. Хотя строить труднее, но эксплуатировать проще.
При этом рекуперативное торможение, как оказалось, ни хера не выгодно, поскольку вырабатываемую при торможении энергию просто некуда девать, в итоге она просто бесполезно рассеивается на реостатах.
Или питерские станции типа "горизонтальный лифт": значительная экономия при строительстве, но охуевающий геморрой в последующие 70 лет эксплуатации: невозможность расширения станции при росте пассажиропотока, необходимость строить вагоны только определённой конструкции, ну хотя бы позиционирование поезда реализовали не вручную, и то хорошо.
Эскалаторные тоннели копали по тогдашним стандартам, а через 50 лет оказалось, что не справляются с потоком. Уебанские проекты с ликвидацией межэскалаторных промежутков - это пиздец в обслуживании.
А вот длина обычных станций была заложена максимальная. Теперь просто увеличили длину поездов. Но вангую, однажды и этого хватать не будет.

С двухпутной дорогой аналогично: построишь одинарную (считай, за те же деньги) - потом будешь локти кусать. Но если "после нас хоть потоп", то похер, это да.

--
«Газпром Арена» внезапно заявила, что никакого концерта не планировала.

Двухпутная будет, конечно.