катализатор. не дожидаясь перитонита?

Здравствуйте, все!
Был в сервисе. Менял масло. Заодно попросил осмотреть.
Нашли гнилую расслаивающуюся защиту картера. Отваливающееся кольщо на гофре - "переваривать гофру", и "заодно катализатор выкидывать, пора, ибо 100ткм".
На моё возражение, что это форд, а не хундай - ответил, что "да, не так плохо, как на хундаях, но эта проблема присутствует и на фордах, ситроенах пыжах и т.д."
Вопрос: что мы тут знаем и думаем про катализатор на фордах вообще и на третьих фокусах в частности? Выпиливаем или не трогаем?

заблокировано

103 просмотров

заблокировано

37 просмотров

должны быть данные диагностики о потере эффективности или механическое разрушение явно видимое , за все форды не скажу но мой 2й фокус не страдал и на форумах не помню жалоб а уехал "за сотню" без всяких ошибок по кату

заблокировано

65 просмотров

я тут писал вроде
У меня катализатор гремел прям тыщ с 70-ти
На сотке он рассыпался и начал перекрывать выхлоп, машина ехать не хотела, тогда вырезал нах

заблокировано

62 просмотров

с другой стороны, глядя на обстановку с бензином, убрать кат и зашиться под евро 2 , пока массово не хлынули, может оказаться разумным решением
с учётом сдачи-продажи ката ещё и плюс в деньгах

а вот наоборот, просто так, не убедившись "глазом", выбивать кат и, вдобавок, не шиться -так себе идея

заблокировано

63 просмотров

Во первых минусы Евро-2 сильно преувеличены, вернее "Не зная какой двиг у автора ваша теория м.б. несостоятельна".
Во вторых Евро2 убивает кат далеко не сразу, не после первой заправки. А кривые прошивки вызывают много вопросов.

заблокировано

34 просмотров

не трогай, ибо желающих получить нахаляву твой катализатор немеряно, сдохнет выбросишь или продашь.

--
https://redirect.appmetrica.yandex.com/serve/29633350465572838?partner_id=831050&ap...

заблокировано

55 просмотров

заблокировано

42 просмотров

заблокировано

33 просмотров

Нельзя мерить общим аршином. Катализатор всегда можно убить за одну заправку или ездить до гнилого кузова.

заблокировано

53 просмотров

проблем с попаданием крошки в цилиндры. И нет внятной статистики по сроку службы ката. Может быть 300+, можно положить и на 100, и даже не топливом или масложором, а, например, злостным игнором пропусков, долгой ездой на трех цилиндрах. Я десятки раз говорил -- удаление только по клиническим показателям, притом простая "потеря эффективности" к ним НЕ относится. Как аппендикс у человека, примерно )))

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять

заблокировано

63 просмотров

Даже спросил у deepseek но его ответ меня удивил что для турбо мотора крошка так же может попадать в цилиндр!
и тут еще опаснее и выводит дополнительно из строя турбину ,

но как так то ? у нас турбина создает постоянный напор по теории ? как из твоего опыта дела обстоят ?

заблокировано

58 просмотров

потому как
1. кат геометрически расположен дальше от цилиндров, т.к. сначала стоит турбина
2. турбина постоянно крутится и имеем момент инерции, и она не только создает давление во впуске, но и также своей инерцией поддерживает поток выхлопных газов и ограничивает противоток.

заблокировано

49 просмотров

как по мне, так преувеличена. Ну есть в природе там пара-тройка неудачных моторов, где недорассчитали этот момент со внутренней газодинамикой кат-коллектора, что вкупе с тягой современных моторных инженеров к растянутой фазе вентиляции и погоне за тепловым КПД и увлечению Миллером/Аткинсоном привело, действительно, к массовым поломкам, но народная-то молва раздула эту муху до слона "все катализаторы надо ампутировать, потому что а) после сотки они все раскрошатся (нет), и б) эту крошку понесет в горшки (тоже нет)". Современным моторам в массе куда больше шансов лечь от таких -- обходимых вниманием "народных экспертов" -- причин, как .буневые дешманские свечи от всяких веселых производителей (и просто левые) или немытые радиаторы и прочий недогляд за системой охлаждения. Отвечая же на твой вопрос прямо -- нет, я турб с такой фигней на своем веку не встречал. Но я хоть и много всего видал, но на абсолютное знание не могу претендовать )

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять

заблокировано

55 просмотров

заблокировано

40 просмотров

(с ИИ), и пришел к выводу, что он очень чувствителен к постановке вопроса и старается, как бы это сказать, поменьше перечить. То есть лучше спрашивать не "опасна ли для турб проблема с попаданием крошки...", провоцируя на положительный ответ, а, скажем, "для каких конкретно моделей двс актуальна эта проблема" -- так больше шансов на релевантную инфу в ответе.

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять

заблокировано

48 просмотров

я в основном специализированной на работе пользую , если не впадать в крайности вполне норм инструмент
например core-dump проанализировать, как там ассемблерный код соотносится к исходником и прочее

заблокировано

44 просмотров

С плохим маслом - менее понятно, но допустим. На мой взгляд если уж не брать откровенное гавно типа М10Г - то убить мотор маслом надо сильно постараться.
А как свечи-то способствуют? Ну пропуски жижигания, бензин со стенок нагар смывать будет. Вместе с маслом. До тех пор, пока ЭБУ форсунку не отключит, т.е. пока пропуски не станут массовыми. Ну так и фиг с ним, не?
Или речь об отваливающихся боковых электродах?

заблокировано

37 просмотров

Откуда вообще эта проблема появилась на свет?
Есть момент, когда такт впуска уже начался, а выпускной клапан все еще открыт, т.н. перекрытие фаз. В этот момент поршень, двигаясь вниз, засасывает в цилиндр часть отработавших газов из выпускного коллектора. И если кат придвинут максимально близко (чтобы быстрее разогревался, т.н. "кат.коллектор" и начал разрушаться, то ....
Соответственно на авто, у которых кат стоит чуть подальше - такой проблемы в принципе нет. А уж если кат стоит после турбины - то вообще в цилиндры ничего засосать невозможно в принципе. Да и в саму турбину - тоже - после нее нет и не может быть никаких пульсаций потока газов. Все выхлопы соединены в один поток коллектором, потом он прошел и раскрутил турбину... Там нет и не может быть никакого обратного потока. Частицы ката в саму турбину попасть могут только если авто перевернуть и потрясти.

заблокировано

46 просмотров

Пока про свой мотор не накопал точную инфу но не врет железка в общем

заблокировано

41 просмотров

заблокировано

31 просмотров

читаю по конфам танковые моторы не страдают , их гоняют по горам заливают из баклажек в аулах пофиг катализатору, но мне же интересно :-)

заблокировано

24 просмотров

Чего ее переваривать-то превентивно? Вот прогорит и зарычит - тогда и займешься.
С катом картина такая же. Вот когда (и если) начнет сыпаться (а перед этим замучает чек-енджином о потере эффективности) - вот тогда и задумаешься.

заблокировано

42 просмотров

катализатор. не дожидаясь перитонита? (FORD)

а сколько кат стоит? яб заменил на безкат а старый сохранил

100т сами по себе не диагноз !

Re: катализатор. не дожидаясь перитонита?

судя по упоминанинию "проблема присутсвует и на ситроенах пыжах" -несут дичь, ибо нет

Хреновая идея делать это заранее.

пока работает

денег очень хотят. и к слову на хундае все норм с катом, 200ткм уже.

и на ситре тоже, 170ткм.

На Волгах 406 моторах, катализатор переживал 200000 без проблем.

у фордов, как минимум этой эпохи, нет

И тут меня замучал вопрос а что с турбомоторами ?

если рассуждать логически, то турбомоторы этому гораздо меньше подвержены

да вообще вся эта история с крошкой,

Спасибо , это ИИ тут меня с толку сбил :-)

последнее время я тоже частенько стал с ним общаться,

ну так а что конечно! есть инструмент будем использовать

А можно теоретический вопрос? Про "могут лечь"? Ну с перегревом понятно

А с турбомоторами ИМХО этого просто не может быть, по определению

может .через систему рециркуляции отработанных газов

Тем более не может. Забей.

не переживаю, исключительно в целях изучения

Кольцо на гофре я у себя срезал кусачками.