"Затем" в Москве кроссоверы и внедорожники. Будем считать, что самые злые (ДиД)

распродажа, Харбин вроде был, Циндао безалкогольное с лимоном и много всякой восточной фигни съедобной.

Завезли красный виноградный сок (восстановленный, но не нектар). Поэтому - свежий имбирь, корица, ваниль, лимон .... и на литр настоянного на соке и пряностях горячего сока добавить 200 мл. коньяка Коктебель (5 лет, 1 литр за 1,5 тыс. руб.). По рецепту Емельяненко.

если это не реальный, подготовленный под офф-роад внеорожник с серьезной защитой, то таранить так брустверы, идея не очень умная. Лучше пару минут помахать лопатой

то цепанешь передним бампером. Но он скорее всего отработает нормально, а вот задний зацепится и сорвется с клипс (накладка на силовой). Поэтому, выворачиваешь передние колеса вбок максимально и немного наезжаешь на бруствер колесом (бампер оказывается позади сбоку от торчащего из арки колеса). Бруствер проламывается, но ты туда не лезешь пока. Сдаешь взад на полметра-метр и повторяешь - ломаешь еще кусок бруствера и т.д. Пока не разломаешь на всю траекторию выезда и тогда уже выезжаешь. Занимает это две минуты. Дольше писать.

А то, что неопытные водители бампера отрывают - наблюдаю постоянно. Товаращ на китайском кроссовере упорно пытался въехать задом на тропинку для пешеходов, где под снегом были две бетонные полусферы.

тоже шипованная.

Мне просто переставлять лень. Зима же короткая обычно (в этом году конечно - феномен по зимности). В начале декабря еще зеленая травка, в конце февраля уже ...

в нормальной автошколе учили тормозить в пол до усрачки при наличии абс

во времена производства "ижей" была реклама: "иж - это для меня!"
и языкастый народ придумал анекдот: "подъезжая к перекрестку, я обнаружил, что у моей машины отказали тормоза. в левом ряду стоял мерседес, а в правом - иж. и тут я понял, что иж - это для меня!"
так предлагаешь поступать?

--
тут ничего нет =)

тут ситуация мгновенная, не на трассе издалека... И мастурбировать прерывисто с педалью тормоза ловя момент срыва вообще времени не было.

А так да, на загородных трассах практически никогда до АБС не доводил. Плавно, не допуская срывов, замедлялся ...

когда несешься в жопу машинам, стоящим у светофора и понимаешь, что не за тормозишь, АБС позволяет выбрать самую дешевую из них и приехать именно ей в жопу. Без АБС просто переходишь в неуправляемый занос и приезжаешь хер знает куда

которые он тут озвучил и проиллюстрировал фотками, Хтрейл это сугубо легковой автомобиль стилизованный под кроссовер.
А уж предпочтения наших граждан в выборе авто, и некая рациональность, вообще по большей части перпендикулярны.

в короткое парковочное место (параллельно дороге, причем машины припаркованы и справа и слева, т.е. "большой угол" не получить.)? Вот только что залазил. На полном - заднее колесико затягивает всю машину.

только таксист при этом накатал пару тысяч км, а эдвард настучал на клаве пару тысяч знаков…

съехать с трассы в поле (на технологическую дорогу для тракторов) по крутому откосу, чтобы объехать 5-ти километровую пробку из-за аварии, не тормозить на ТТК перед весенними дырками глубиной 5 см в асфальте и пропускать торчащие на 10 см колодцы между колес при ежегодной перекладке асфальта...

Я тоже слышал такие же аргументы - ну нужно потерпеть, настелят асфальт и поедем, ну нужно потерпеть-постоять, приедет ДПС - оформит и поедем.

Чем мне нравится ситуация с сугробами нынешней зимой - она не заставляет страдать вместе тех, кто на... и тех кто на...

Потому, что если пузотерки не могут ходом на обычной городской скорости 30-40 км/ч переехать трамвайные рельсы на дороге (ну на Шарикоподшипниковской, например), то они тормозят остальных и за один светофор проезжает не 20 машин, а 8-10. Т.е. люди воруют чужое время ради своей экономии на авто, запчастях (их аргумент - "ты мне что-ли будешь оплачивать шаровые и рычаги!". Причем довели все это до абсурда. Тут уже писали, что в Германии люди не снижают скорость практически до нуля перед трамвайными рельсами. Это наша привычка, пузотерочная.

его, резину покупал высокого профиля и зубастую, чтобы клиренс увеличить и цеплючесть повысить. Но как, блять не хватало нет, не полного привода, а просто блокировки, чтобы в канавках крутилось не одно колесо, а два - пусть передних, фиг с ним с задом. Но, чтобы из 4-х колес, в сложной ситуации крутилось не ОДНО, а два. Каждую зиму я его где-то выталкивал, то в гараже, то во дворе. Я научился спускать ведущие колеса немного, чтобы увеличить площадь на некоторых грунтах...

Почему всего этого гимора я не испытывал в тупом, такой же стоимости японском X-Traile T31? У X-Trail даже геометрическая проходимость хуже, под днищем много чего торчит. Но он почти 15 лет не заставлял меня месить снег в кроссовках, прыгая вокруг авто.