Про машины , выпал первый более-менее снегопад и первые разочарования (FORD)

поскольку мои полноприводные навыки сформировались на тракторе да и по всяким интернет-рассказам с первым снегопадом я должен был ощутить прилив гордости рассекая снежные просторы на 4х4

но вот в городе никакой разницы с переднеприводным х-трейл у танка нет, он точно так же едет , дашь газу побольше на льду так же заскребет ну 4 колесами а не 2мя, в этих условиях тормозной путь важнее разгона
в общем как и у х-трейла клиренс решал так и тут отлично но без ВАУ-эффекта, наверно если бы местность была гористая м.б.

по сравнению с фокусом х-трейл проезжал везде, вот буквально никакая заваленная снегом стоянка не была преградой он мог чуток буксануть но имитация прихватывала и выползал и твое ощущение мира тебе все время подсказывало - вот тут фокус бы не проехал

и летом у меня было очень сильный эффект от танка практически эйфория а зимой он пропал , в леса ....пампасы.... не надо, езжу только по дорогам и ехать ты можешь только туда куда трактор прочистил а по полю уже некуда и не зачем
и есть еще не до конца прочувствованный нюанс с поведением 4х4 на льду , надо привыкнуть

https://www.youtube.com/watch?v=j3wWZipDRVo

--
тут ничего нет =)

4х4 у него вполне было.

--
Морская свинка на выпасе

Любой тяжелый (под три тонны) внедорожник на скользкой дороге ведет себя очень не очень.

И на Мицу так всю жизнь было и на Хавале H9.

и прочие переднеприводные, бывшие в семье. Снега еще нет нормального.

скажу, что тормозной путь самое важное. Ещё скажу, что при всех трёх блокировках даже абс работает криво - угадаете почему?

А проходимость авто на бездорожье, для лоха, куда выше в гражданском режиме, но с антибуксами, имитациями блокировок и тп. На пузо тяжелее закопать.

Для ренглера на 35' тоже самое, только без электроники стабилизирующей, я бы его раз пять разложил - он на торможениях заднее колесо приподнимал, а электроника га место его ставила

Гранд, тойота, ренглер, крайслер, бмв уже ехали куда покажешь рулём. Если очень устараться, то крайслеры выпадали в ошибку, после остановки.

тормозной путь это да, надо привыкнуть к машине

в машине были мерседосовские e-lsd (любое значение от 0 до 100%, по команде электроники), она их в типовом режиме тоже поджимала немного, плюс колодки - этого хватало "за глаза" для любой езды, гражданской или не гражданской. На понижайке (тупо все в 100% и выключаем электронику), да в наших глинах - ошибся с газом, закопался и пошел копать.

При этом машина пуляла и выжигала, особенно на хаккапелите (у меня свежи ощущения, когда я приехал ЗИМОЙ на уставшей хакке 5, и уехал на новой хакке 7 - частота срабатывания стабилизации и абс снизилась в разы), но прикидывать тормозной путь - святое.

Речь о гранд чероки аж 07 года. Он кстати год простоял, когда я пересел на приусы. Приусы выиграли и почти по схожему комфорту разгона с перекидыванием момента между передними колесами и небольшой пробуксовкой (при этом, любой увод в сторону, на любой скорости - немедленная стабилизация). И самое главное по работе электроники на ходу и при торможении - вообще гладко, чисто ровно, никаких курсовых подергиваний - хоть ходом в заснеженную полосу влетай, поморгало всё и едешь себе помаргивая. Тут прогресс сильный. Черокий чувствовалось, что борется, дергается на траектории.

а перед муфтой
он скорее как мои старые форды сиерра или таунас и то что товарищ Мельников говорит оно по делу но есть нюансы

а зимой на дороге уже нюансы несмотря на обилие всякой электроники

можно фуллтайм, но мы же экономим топливо поэтому на заднем... но мы же полноприводный джип поэтому на всесезонке круглый год. это у меня так приятель катается.уже 400nrv накатал. у меня все честно всегда что на нивах, что на w163. и на шипах зимой.

не вдаваясь в подробности муфту можно тоже можно заблочить

если нет желания просто муфту убить и все остальное...

в повороте может морда плугом пойти на внешку. Да и муфте не хорошо, если асфальт.

Получается муфта в переднем приводе подключает зад. Такое себе. У гранд черокого был дифференциал, а в нём пакет фрикционов, которые могли его блокировать в различные состояния. Например на прямой полностью. Разгон был феноменален, в общем как и маневрирование с разгоном. Остальное - как у всех

Но может режимы попробовать? гразь, снег и тп?

чтобы зимой получить кайф надо подучиться им управлять

каждой новой машине еду на каток (парковка большая и тп) и там кручусь-верчусь, пока полностью не пойму "как это работает" и в каких режимах.

Потом существенно легче ездить. Они все разные:
1. бмв позволяло хулигать, именно страхуя, но секунд на 10 снижая мощность двигателя
2. мб рулил куда ты показал рулем, после начала сноса, жестко одергивал, жестко душил двигатель
3. тойота как бмв (как не дико звучит)

А так-то по гололеду люди обычно выбирают скорость движения исходя из ментального "еду с такой скоростью, с которой меня не болтает по дороге".
И конечно 4х4 болтает гораздо меньше, поэтому при возможности они едут быстрее и переднего и, тем более, заднего приводов.
Напрочь забывая, что тормозной путь у всех один и тот же.

по своему.

Режим Снег включать когда реально лед или рыхлый снег в деревне ну или уж когда совсем снежный апокалипсис в городе он даже стартует в этом режиме со 2 внатяжку
в обычной езде по городу и трассе ездить на Стандарте где он ближе к классическому заднему, но морду чуток подтягивает муфтой и так он очень прогнозируем и сбалансирован и нефиг тут было выдумывать а просто чуток привыкнуть к выросшей массе

всё таки в автомобиле главным устройством принятия решений является прокладка между рулём и сиденьем и лучше бы этой прокладке поменьше задавать работы электронным устройствам автомобиля
все мы помним, что "чем круче жып, тем дальше ... за трактором"

к счастью все настраивается, отключается при необходимости, не надоедает, тернист путь познания рано или поздно может и за трактором надо будет сходить

точно глобальное потепление накрыло

--
тут ничего нет =)