Кстати про педаль Москвича и накладку (ДиД)
Мне даже самому прямо интересно стало, поспрашивал знающих людей. И оказался неправ, я 2140 перепутал с 2141, у которого педалей было две, старого образца, и нового.
У 2140 педаль была всегда одна, и никаких резиновых накладок на ней с завода никогда не было. Чистый металл. Вроде бы как на каких-то экспортных версиях накладку ставили, но это очень сильно не точно. Еще ее самостоятельно некоторые ставили, но это колхоз.
А "Рекомендация" В.Шилова - баян, и это фейк.
В общем в очередной раз пламенный привет Хуану!
Это становится уже пугающим, какая-то деградация личности
В сообщении Хуана указаны педали сцепления и тормоза, открываем альбом и видим накладку под номером 1
![[image]](https://i.ibb.co/0yRLB62n/IMG-7218.jpg)
--
Промокоды ozon https://clck.ru/3SiCEE
в начале тяжелых 90-х "Шестерки" упростили - молдинги не ставили и т.п.,
написал Ю & Ю 
, Москва, 2025-07-26, 21:02 (399 дней назад) @ Зелимхан Ахматович
и на накладках резиновых могли сэкономить.
Если чё, то Москвичей в 80-90 у меня не было, а вот Жигулей аж два 
Вот у вас заботы. Был у меня 2140 и ИЖ- Комби. У деда жены был 412-й, с которым
тоже много ковырялся. И с 41-ми довелось поковыряться, и свой был уже узкоглазый а-ля Святогор. Вот хоть убей, не помню, какие там были педали с какими накладками, тем более, сравнение не проводил. Возможно, потому что педальный узел - может, единственное, что на них не ломалось и не требовало к себе внимания.
А вот кстати интересно
Почему ИЖ- Комби не обрел большой популярности. Интересная была машина для своего времени, весьма современная, в смысле дизайна, и более удобная чем седан.
Причем он был вроде был потяжелее был М412, но все равно, по динамике и скорости скорее всего не уступал жидулям-трешке. И заметно превосходил копейку.
И еще интересно, стал вспоминать - М427 и ВАЗ-2102 встречались, но очень редко. Почему-то они были не особо популярны. Тоже интересно почему оно так было.
обрел. и хватали только так. все. но иж делал машин существенно меньше азлк.
отличался еще и своим движком, детали правда уже забыл.
А ведь точно
И-нет пишет что в первом поколении устанавливался дефорсированный двигатель УЗАМ-412ДЭ, 66 л.с.
Во втором поколении устанавливался просто УЗАМ-412, но какой-то странный, 69 л.с.
Не было тогда никаких других двжков. Были УЗАМы обычные, под 92-й бензин, и
дефорсированные под 76-й. Отличались поршнями и трамблëрами с адаптированными характеристиками центробежных регуляторов.
Всякие расточенные версии УЗАМов 1,7 и 1,8 появились сильно позже.
Исторически все видимо выглядело так
В 1964 на АЗЛК был разработан двигатель М412. Очень хороший для этого времени двигатель, кстати, даже по общемировым меркам. Но производить его его АЗЛК почему-то не дали, организовав производство в Уфе, на предприятии причем относящемся к совсем другому министерству.
В 1987 г., силами уже уфимских специалистов, этот двигатель пытались доработать для установки на М2141. Так вот в минавтопроме решили. Вместо того, что помочь организации выпуска родных двигателей для 2141, предназначенных для установку на эту модель, очень приличных по тогдашним меркам, и уже существовавших в виде опытных образцов.
В результате доработок уфимцы двигатель М412 очень сильно испортили. И появился двигатель УЗАМ-331. Очень плохой, но почему-то всем запомнившийся как "родной" двигатель 2141, или "москвичевский".
Все последующие попытки уфимцев растачивать УЗАМ-331, как по мне, являлись полной хренью. Сама основа, двигатель очень прилично выглядевший в 1964, в 1990 уже стала изрядно устаревшей, причем во всех отношениях.
Чем его испортили? Другой эмблемой на клапанной крышке?
Как минимум изменили форму камеры сгорания
и фазы газорапределения. Ну, и по мелочи, карб дурацкий поставили, и т.п. И в итоге, из хорошего двигателя, сделали какашку какую-то.
Головки не менялись. Все изменения на уровне обвеса.
Термостат, масляный фильтр. Озон вместо К-126 ухудшением трудно назвать.
Вообще-то одинаковые только БЦ
ГБЦ только внешне похожи, но они весьма разные. Разная форма КС, разные поршни (у 331 с "лужей"
, разные впускные клапаны, разные впускные каналы (у 331 с пресловутым "завихрителем", и т.д. Механизм ГРМ конструктивно одинаковый, но разные фазы газораспределения.
В итоге всех этих изменений испортили хороший двигатель. Но при этом он стал более экологичным. По крайней мере должен был стать, по замыслу уфимских криворуков.
К карбюратору уфимцы прямого отношения не имели. Очень хороший карбюратор, в итоге тоже "доработок", испортили их коллеги по криворукости из ДААЗ. Но в итоге именно этот дурацкий карб шел с 331.
вот на бмв была педаль. всем педалям педаль
как у грузовика. от пола
Просто напольная
Вполне себе нормальное решение. И по крайней мере когда-то весьма популярное.
![[image]](https://cdn.fishki.net/upload/users/2018/09/30/1420794/93dde02194e5b098bf8e4da99f9a3e8c.jpg)
Нет, это не бмв.
И кстати, не знаю что было на бмв 76 г.в., но на всех более поздних, на которых случилось покататься, педальный узел был неизменно отличный. С т.з. эргономики.
да, бмв действительно были у всех.
написал Jabbers 
, о.Пасихи, 2025-07-28, 10:03 (397 дней назад) @ БХ
520, 528, 732, 735, 750