Слов нет (ДиД)

После 1.2 млн. км пришлось заменить генератор))))

https://www.youtube.com/shorts/VBut75fwxzY

конфетка, дизель

А на следующий день toyota fortuner 2024 года )))

а учитывая что им там лень перебирать и проще заменить целиком, то еще меньше верится.

стартера и генератора - один из бесколлекторных электромоторов выполняет функцию стартера и генератора (высокого напряжения, далее инвертор делает в т.ч. 12 вольт)

коллектор ходит ну 2 комплекта щеток. вот и считай.

насчет моторчика сомнение, клинит только в одном месте, дальше норм. Надо крышку снять помыть роллету, проверить напряжение

и замена щёток/подшипников, а на новых моделях - и обгонной муфты

а вообще для Тойот полумиллионные пробеги ни разу не редкость. Есть знакомые, работают на Сиеннах, возят гастеров Москва - граница Казахстана, туда-обратно (примерно 3000 км) раз, а то и два раза в неделю. Я их знаю несколько лет уже. Меняют расходники, рулевые шарики, стойки стабилизатора, и всё. Пробеги соответственные, 150-170 тысяч в год

Или метро к дому проведи))))

Катается между подземной парковкой в Москве и гаражем на даче))

--
Хорошо информированный пессимист

у большинства Тойот на вторичке, от 2000 и старше, почему-то моторы меняные. Даже у тех, у которых по состоянию кузова, пробег очень далек от млн. километров.

Почему? А потому что ниламается, всякие там JDM технологии, и все такое прочее.

что у ремонтников стартеров/генераторов, устойчивый коллективный рейтинг такой:

1. Бош/Сименс. Самый высокий ресурс (хотя конечно же щетки млн. километров тоже не живут). И отличная ремонтопригодность. Причем тот, кто засовывал нос в бошевские генераторы, скорее всего с этим согласится.
2. Валео. Ресурс ниже, с ремонтопригодностью есть не страшные, но неприятные нюансы. Опять же, тот кто засовывал нос в такие генераторы, знает почему.
3. Японские - Денсо, Митсубиши. Ресурс электрической части на самом деле не лучше чем у п.п. 1 и 2. Ресурс механической части, сравнительно с ними, можно сказать никакой. При этом ремонтопригодность, самый наверное верный вопрос по этому поводу - чего они курили? Тот кто самостоятельно менял щетки в генераторе от Митсубиши, например, поймет о чем идет речь, и с этим конечно согласится.

Генератор Денсо, установленный на заводе. Пробег 157 тысяч:

Причем началось с того, что застучал какой-то из подшипников. Сняли генератор, я тогда еще не имел опыта с японскими генераторами, и поэтому наивно предполагал что мне просто не повезло, и что все ограничится заменой подшипников.
А такая вот красота.

причем подшипники живы.
с какого хрена он это сделал - непонятно.
но треснул некритично, поэтому был поставлен обратно.

не дешевле, чем заменить комплект цепного ГРМ.
К примеру, в 2018м году менял движок на своём Ниссане по причине перегретой и треснувшей ГБЦ (термостат заклинил). Движок с заявленным пробегом 73 тык (склонен верить, так как состояние было идеальное) обошёлся в 35000р, а по ГБЦ только работу (без запчастей) объявили в 20000...

с коробкой. Я не верю, что какая-либо +- нормальная операция с ним будет дешевле.

вон, бери да ставь
ссылка

https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/dvigatel-359000-toyota-c-hr-corolla-prius-...

Тогда в Москве была сеть контор "Ремонт стартеров-генераторов". И этот Денсо они мне обменяли на новенький БОШ, с какой-то смешной доплатой. До сих пор не понимаю в чем был для них прикол той сделки.
Причем новенький, именно новенький, не рефнутый. При том что уже тогда, просто купить не рефнутые генераторы и стартеры, начало становиться проблемой.