могу рассказать, (FORD)

написал Anton Papilin, 2025-02-12, 12:42 (561 дней назад) @ Рем

притом рассказ будет достаточно объективным, поскольку прежнего гибрида я продал, а сейчас покупать буду НЕ гибрид, хотя и не потому, что не хочу, а потому, что не получается.

Итак, срок службы батареи у гибрида зависит от того, как эта батарея насилуется. В случае Приусов одна и та же (прям совсем, на уровне болт-он) батарея ставилась на 11, 20 и 30 кузова. На 11 она работала в наиболее щадящем режиме, поэтому в природе есть 11-е (а это до 2004 года), у которых в батарею еще не лазили. На 20-м нечто среднее. А на 30 из нее решили выжать все соки, в смысле границ эксплуатационных режимов (заряд, разряд, температура), через что 30 лучше едет и меньше жрет (бенза), но у многих 30 к 200ткм батарея отъезжает целиком, в труху. Там даже чинить нечего, только замена целиком. У 20 же, как правило, вылетают несколько ячеек из 20+ (забыл точное количество, вроде 28, но не уверен). У меня было в возрасте 14 лет и на пробеге что-то между 250 и 300 честных. Вылетела одна, но поменял шесть. Обошлось дешевле любого ремонта акпп. Но если ставить целую, то новая (не уверен, что сейчас вообще есть такая опция) обойдется как ремонт мокрого робота (то есть дохерища), а отличная малопробежная б/у (тестированная, ессно) "оттуда" -- как среднестатистический ремонт популярной гидромеханики. Это все про никель-металлгибрид. Литий-ионки проще, по ним куча народа работает. Есть и темы с переделкой под Ли-Ион, но колхоз есть колхоз.

Вообще, я-то бы себе гибрид снова взял, кабы срослось. Потому что это не только расход и надежность, это еще и самая приятная езда из всех вообще вариантов силового агрегата, кроме чистого электричества. Возможно, это даже и главное. Ну, может, в следующий раз )

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять