Кстати, а раз тут оффтопы и вопросы к АП - можно добавлю? (FORD)

написал GreenBug, 2025-01-17, 10:32 (588 дней назад) @ Anton Papilin

Антон, а вот просто для понимания картины. Вот раньше были форумы, клубы марок - можно было пообщаться и что-то узнать про авто/двигатель/коробку.
Сейчас мир захватили нейросетки и пидорги, в итоге отзывам верить нельзя вообще, никак и никаким. Клубы плодятся, но сообщений полтора за полгода. Народ перестает чинить авто, лазить руками внутрь - выросло поколение зумеров.
Где брать инфу?

Ну и от общего перейдем к частностям.
А что современные китайцы? Мое имхо - брать можно только Хавал, Чери (во всех его ипостасях), Джили и Чанган. Остальные без значительной поддержки от изготовителя. Из общего - основные агрегаты во всех этих китайцах так или иначе содраны (полностью или частично, глубоко переработаны и модернизированы), инженеры переманены и работают - иногда чувствуется рука мастера, в некоторых деталях. Но в обще массе есть турбодвигатели и роботы. Почти все роботы - с мокрыми сцеплениями, но это все равно роботы... Электроники полно - дисплеи глючат, ГУ глючат, со временем начнет отгнивать проводка к датчикам/камерам/сенсорам - непонятно что тогда будет.
Собсно вопрос: Вот например Хавал Н3. Активный круиз, камеры/сенсоры, универсал, клиренс. Но двиг - турбо полтора, причем два разных. Один 177 л.с. с непосредственным (прямым) впрыском - кажется от него надо бежать. Второй - 143 л.с. GW4B15L с распределенным впрыском и степенью сжатия 9,5 (кажется, м.б. и 9,1 не помню). Китайцы к ним допускают применение 92, причем долговременно! И коробка - робот о семи ступенях с мокрыми сцеплениями. Есть ли надежда, что оно проживет 200 ккм? Или сотка и предел? В таком случае нахрена оно нужно? Электроника это приятно, пока новая и работает. Но может лучше поддерживать Орланду в нормальном состоянии?